"La potenza è nulla senza il controllo", come dice un saggio in una famosa pubblicità! Personalmente, da saggio dilettante, mi sono permesso di coniare un altro detto da associare al primo: "La potenza non è MAI troppa!". Inoltre mi ha colpito molto una frase letta sul quadro strumenti di una Saxo 16V piuttosto smaragliata che ho visto qualche giorno fa e che recitava "Nel dubbio dai gas". Bella! Decisamente valida!
Sulla scia del primo detto sopra citato (ma, soprattutto, sulla scia della mia perversione ed insanità mentale!) mi sono deciso a fare qualche salto mortale per estorcere in qualche modo la tanto desiderata omologazione di pneumatici alternativi e di misura più seria. Quella stessa omologazione che appariva assolutamente impossibile da ottenere agli uffici della Motorizzazione (vedi l'episodio "Una mattinata agli uffici della Motorizzazione"). E quella stessa omologazione che si può ottenere rivolgendosi al classico "meccanico amico" che ha qualche bazza non indifferente negli uffici stessi! Ed io mi ero mosso proprio in quel senso, anche se si trattava di spendere una cifra ingente (almeno per le mie tasche!) per l'omologazione escludendo cerchi e gomme, anche se la ritengo una cosa assolutamente ingiusta! Ma, d'altra parte, "o mangiare quella minestra o saltare dalla finestra". Ottenuto il tanto agognato timbro, con relative misure segnate e firma di qualche capoccia, ho scoperto una cosa interessante: pare che esistesse già un atto, imboscato in chissà quali meandri negli archivi della Motorizzazione, proveniente dall'estero che approvava il montaggio e l'omologazione delle gomme dei modelli GTi (ovvero 185/60 R14 e 195/50 R15) sul mio modello! Come dire che la cosa si poteva fare in scioltezza ma nessuno della Motorizzazione ne sapeva nulla!!! Bravi!!! Questa si che è competenza nel proprio mestiere e voglia di lavorare!
A quel punto non mi restava altro da fare che trovare una buona bazza per cerchi e gomme. Mi veniva da piangere a pensare di dover comprare cerchi e/o gomme nuovi. Invece, finalmente, un piccolo colpo di fortuna (che poi si pagherà con una decina di colpi di sfiga futuri, lo so!): un tipo vendeva 4 cerchi originali Peugeot 205 1.9GTi con relativi pneumatici 195/50 R15 (guarda caso Pirelli P6000...) quasi nuovi a prezzo più che interessante. Unico problema era che uno dei pneumatici era tagliato sulla spalla, quindi irreparabile, e doveva essere sostituito. Nulla di male: alla fine me la sono cavata spendendo poco meno di 600 sacchi (considerando che le gomme erano davvero quasi nuove ed i cerchi in ottime condizioni, direi che è stato un bel colpo!). Non si può certo descrivere a parole quello che provavo mentre i "gommaioli" equilibravano e montavano quegli oggetti del desiderio che tanto avevo voluto! Un micidiale mix di nervosismo, gioia, paura, eccitazione e altre cose assurde (neanche fossi il padre che attende impaziente nella sala d'attesa del reparto maternità!). Finchè... Tutto fatto! A gomme montate l'auto è stata tirata giù dal ponte, pronta per partire, mentre io già smaniavo di saltarci su e mentre pagavo per il lavoro eseguito.
Ma... Ecco: qui cominciano i problemi! Cavolo se sono vicine le gomme posteriori al passaruota e al paraurti! Non sarà mica che... No, dài! Non è possibile... E invece si: è bastato percorrere 20 metri, tanto per uscire dall'officina, per sentire che ad ogni minima basculata del retrotreno le gomme andavano a toccare! Ma che due maroni! E' mai possibile che una modifica che ha fatto mezza Europa sullo stesso modello di auto a me debba dare dei problemi?! Pazzesco. Va be'... Per cercare di rimediare mi ero alzato alle 10 il Sabato mattina (cioè all'alba, per i miei canoni...) per recarmi da chi mi aveva fatto l'assetto. Alzare il retrotreno di 15mm? Nessun problema: 300 sacchi e un giorno intero senza auto! Gran bel partigiano! Così mi ero recato da un altro "assettaiolo" il quale, giustamente, mi aveva fatto notare che anche alzando l'auto di un po' il problema si sarebbe ripresentato con l'auto carica (se lo faceva con me sopra, figuriamoci con altri 3 passeggeri!). Quindi? Quindi mi sono precipitato da un carrozzaio (dal padre del mio amico con la Punto) per sapere come poter rimediare. Come dai dottori prima c'è stata la cattiva notizia ("Bisogna operare!"); ovvero in teoria avrei dovuto allargare i passaruota smontando e riverniciando tutto il pezzo della fiancata! Ma in questo modo avevo fatto notare che facevo prima a cambiare auto... Poi il lampo di genio e l'enorme gesto di umanità da parte del carrozzaio: il giorno dopo (Sunday bloodie Sunday, come cantano gli U2) sveglia alle 8.30 e alle 9 appuntamento in officina per tentare di sistemare le cose in modo rapido, efficiente ed economico (non credo di aver mai dormito così poco in un week-end dai tempi della naja!). Con un piccolo martinetto idraulico abbiamo allargato leggermente il passaruota senza problemi mentre con qualche colpo di martello abbiamo piegato il bordino interno (qui la vernice ha accusato il colpo). Restava il problema del paraurti, che doveva essere spostato indietro, ma quello lo avrei risolto io con calma. Con questi semplici lavoretti la musica era già cambiata notevolmente: le gomme toccavano molto meno e solo in caso di sconnessioni accentuate della strada. La settimana successiva avevo tentato di sistemare il paraurti ma... C'è sempre uno stramaledetto "ma" in mezzo! Erano mesi che non pioveva; vuoi mai dire che non buttasse giù un bello scroscio d'acqua mentre l'auto era sollevata e il paraurti mezzo smontato?! Non sia mai!!! Ok: tutto rimandato di una settimana. Secondo tentativo: niente pioggia, tante imprecazioni, tanta fatica e poco risultato. Terzo tentativo: grazie a due fantastiche armi (sega e lima) finalmente lo sfregamento era ridotto a zero... Almeno finchè viaggiavo da solo o con un'altra persona e non prendendo buche simili a voragini (che sono molto più frequenti di quello che non si pensi).
Inoltre era affiorato un altro problema non indifferente: in caso di sconnessioni molto pronunciate anche le gomme anteriori andavano a toccare il bordino interno ripiegato del passaruota; mentre dietro, con su dei passeggeri, lo sfregamento riaffiorava anche per piccole sconnessioni. Che due palle! Fra l'altro il problema "posteriore" si verificava sulla ruota destra per colpa di una botta che qualche _____________ (aggiungete voi l'aggettivo, altrimenti risulterei troppo volgare) mi ha dato, probabilmente in un parcheggio e a mia insaputa, piegandomi leggermente la lamiera verso l'interno! Molto bene. Che fare? Be', mentre per un altro caso (la rottura del paraurti posteriore per via di un tamponamento) la palla era passata ai legali dell'assicurazione, per questo caso dovevo tornare a parlare con il "carrozzaio amico"... In pratica non è mai finita: una sfiga a puntate! Grande! E' tipo "Beautiful", con la differenza che qui manca quel gran lavoro ormonale che è Hunter Tylo! Peccato: mi sarebbe piaciuto poterla leccare tutta!